Os erros mais comuns em manobras de combate aéreo

Aviação de combate do mundo real

Em 17 de junho de 1998 Dan "Crash" Crenshaw entrevistou Pete Bonanni para o site "combatsim.com" (CSIM) de onde eu extrai duas das questões mais interessantes e suas respectivas respostas para este artigo.

Pete Bonanni (PB) piloto da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) foi consultor técnico na criação dos simuladores de voo para computadores domésticos Falcon 3 e 4. Bonanni foi piloto de F-16 na USAF e instrutor da mesma aeronave na Guarda Aérea Nacional, alguns dos pontos fortes de sua carreira foram o curso na Fighter Weapons School em Nellis (a "Top Gun" da USAF) e participação no exercício Red Flag, também é autor do livro "Art of the Kill".

As duas questões abaixo se referem às manobras básicas de combate aéreo (BFM) a curta distância à maneira clássica (limitada a canhões e mísseis de aspecto traseiro):

Pete Bonanni em seu traje de voo, atrás um F-16 da Guarda Aérea Nacional dos Estados Unidos.

(CSIM) Quais são os erros de manobra de combate aéreo mais comuns cometidos pelos pilotos de caça iniciantes?

(PB) O erro BFM mais comum cometidos por novos pilotos de caça (Seja no simulador Falcon ou em caças reais) é apontar o nariz diretamente para o alvo antes de estar pronto para atirar. Uma trajetória de perseguição pura (apontando diretamente no alvo) quase sempre gera uma ultrapassagem. É muito difícil para novos pilotos de caça pensar em termos de dirigir a aeronave para outro ponto do céu além de diretamente sobre o bandido.

Todo mundo tem uma tendência natural a colocar o bandido no HUD e na maioria dos casos a menos que você esteja atirando, esta é a maneira errada de pensar. Outro erro comum é tentar curvar o jato em velocidade muito alta ou na outra extremidade do espectro - ficando muito lento. Estes dois erros podem ser agrupados na categoria de mau gerenciamento de energia.

(CSIM) Qual é a manobra de combate aéreo mais difícil de aprender?

(PB) A coisa mais difícil em manobras de combate aéreo é aprender a controlar o teu vetor de sustentação quando você está lento e apertado. Esta situação ocorre quando você está fazendo uma tesoura ou uma "high low stacks". É muito difícil recriar as várias situações nas quais os erros são cometidos, assim a curva de aprendizado para este tipo de combate tende a ser muito plana.

Glossário e notas de tradução:

- bandido: aeronave positivamente identificada como inimiga.

- BFM - Basic Fighter Maneuvers / Manobras básicas de combate (aéreo)

- gerenciamento de energia: um dos pilares do combate aéreo devido à dependência de desempenho de manobra da aeronave em relação à sua velocidade (energia) que varia muito durante manobras de combate, este é um aspecto que exige uma eficiente administração.

- high low stacks: Eu não consegui identificar que manobra é esta.

- HUD - Head-Up Display / Visor de cabeça levantada: Visor transparente posicionado à frente dos olhos do piloto sobre o painel de instrumentos do avião de combate, que exibe informações sobre voo, navegação assim como orientação para pontaria de armas.

- lift vector / vetor de sustentação. (veja a baixo, em português)

- overshoot / ultrapassagem: ultrapassar um caça inimigo não é nada bom! Se você ultrapassa o inimigo, você perde a vantagem posicional ficando a frente do inimigo e suas armas.

- pure pursuit / Perseguição pura: modo de perseguição cuja orientação é feita apontando o nariz da aeronave diretamente para o alvo.

- scissor / tesoura. (veja a baixo, em português)

- Tesoura: manobra de combate que consiste em uma série de curvas alternadas entre direita e esquerda ou rolantes, em consequência de uma disputa por vantagem posicional, cujo objetivo é passar de uma situação neutra ou defensiva para uma posição ofensiva tentando forçar o inimigo a ultrapassar a tua aeronave.

Tesoura plana, o caça defensivo curva em direção ao caça ofensivo tentando apertar a curva e diminuir a velocidade forçando o caça ofensivo a ultrapassá-lo.Geralmente são necessárias várias curvas.

Tesoura rolante, o objetivo é o mesmo da tesoura plana, a diferença está em explorar o plano vertical.

- USAF - United States Air Force / Força Aérea dos Estados Unidos.

- vetor de sustentação: direção e intensidade de uma das três forcas que regem o voo, ele corresponde à sustentação gerada pelas asas quando estas "cortam o ar", a sustentação aponta diretamente para cima da aeronave. Dependendo da situação, as manobras de combate aéreo (ou o curso de perseguição) são orientadas de duas maneiras: ou pelo vetor velocidade (grosseiramente para onde se aponta o nariz da aeronave) ou pelo vetor de sustentação.

O vetor de sustentação aponta diretamente para cima da aeronave.

Entrevista completa:
Entrevista de Pete Bonanni