Flying the F-5 Tiger II
Por Paco Chierici
Jorge Canyon, The Centroid, The Six-Pack, Sperm Lake, Squares círcle, The Dong, Estes são os nomes de alguns dos esconderijos secretos dentro do maior parque aéreo nos Estados Unidos. Por 10 anos, eu tive a sorte de ser um membro de um esquadrão que voa o F-5 Tiger II como um piloto adversário, ou Bandido no VFC-13 em Fallon, Nevada . Para um piloto que ama voar (e há um número vergonhoso daqueles que não amam), a convergência do último caça realmente "pé e mão" no inventário dos EUA, numa vasta área de espaço aéreo para patrulhar (do chão a estratosfera), e um esquadrão de viciados em ACM bem intencionados, este é o lugar pelo qual os "bad boys" fazem prece para terminar quando chegar a hora de irem ao paraíso.
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Eu era um reservista neste esquadrão e portanto, tinha o benefício de perspectiva, já tendo deixado de voar uma magnífica máquina voadora, o F-14 Tomcat . Eu sabia que todos os voos foram um presente, cada duelo um tesouro, cada merge um passo mais perto o dia em que Peter Pan teria que partir e se transformar em um adulto.
Com apenas alguns anos restante para mim voar o F-5, eu percebi que eu queria preservar o momento por tanto tempo quanto possível, para destilar o como eu experimentei isto para que depois eu pudesse tomar um gole ao mergulhar nos anos de vida ordinária. Eu decidi que eu queria contar a história deste mundo de uma forma visual.
Eu me associei a um diretor espetacular, lutei por algum dinheiro de investidores empreendedores , e o resultado, três anos mais tarde, foi um premiado documentário sobre o espírito de aventura e da Aviação Naval, "Speed and angels". É uma crua e a toda potência, espiada na adrenalina pulsando dentro do coração dos que voam caças na marinha dos EUA através dos olhos de dois jovens aviadores navais. Mas a gênese do filme tinha sido sempre a concentrada paixão pelo combate aéreo que nós apreciamos ao voar o F-5 em Fallon.
O F-5 é um pássaro peculiar (VFC-13 voa atualmente F-5NS, a maioria dos quais foram adquiridos da Suíça após 2006 ). Ele é pequeno para um caça, especialmente para um com dois motores. Ele não tem sistemas modernos, a menos que você considere a hidráulica como moderna. Sem anti derrapagem. Nenhuma INS nem GPS. Sem HUD. Apenas um simples radar de pulso à moda antiga e um básico visor de canhão.
Ele não tem sistemas defensivos, sem RWR nem dispensador de contra-medidas, além do fato de que quando aponto seu nariz em direção ao adversário ele desaparece completamente, como se um dispositivo de camuflagem estivesse sendo ativado. Não há nenhuma tecnologia sofisticada necessária para permitir este ato de desaparecimento, apenas o fato de que seu piloto senta-se em uma pequena e apertada cabine na ponta de uma agulha com pequenas asas, fina lâminas atrás dele.
E quando esta agulha aponta o nariz em um aluno que perdeu a locagem radar ou consciência situacional, sua pele irá gelar e sua nuca arrepiar, porque ele sabe com certeza onde estará o bandido no próximo momento e provavelmente será quando ele ouvira a temida declaração “Trigger down, tracking, tracking…” (gatilho apertado, rastreando, rastreando...)
É um avião perfeitamente adequado para o papel de adversário; rápido, simples, ágil, eminentemente superável por um caça de primeira linha voado com competência; mas capaz de atacar um erro e criar um ponto de aprendizagem na forma de um abate simulado. Se você perder para o F-5, você tem algo a aprender, e é desta maneira que deve ser.
É muitas vezes, dito que o F-5 é utilizado como um adversário, porque é um simulador perfeito para os MiG-21, e é verdade: a superposição de seus diagramas V-n mostram características de desempenho e manobras quase idênticos. Isso é uma grande serendipidade, mas na verdade, teria sido uma plataforma adversária perfeita independentemente desta coincidência.
O VFC-13 é um modelos de apresentação para o que é conhecido como a "ameaça percentual", o cenário global mais provável para os nossos caças enfrentarem em combate. Pense a Coreia do Norte. Montes e montes de pequeno, rápido, simples caças inimigos que poluem as forças da Marinha tecnologicamente superiores, mas que numericamente são um desafio.
Top Gun, que está do outro lado da rua em NAS Fallon na Naval Strike e Air Warfare Center , especializada em ensinar as habilidades necessárias para derrotar a ameaça de aeronaves mais modernas. Para este fim, Top Gun voa o F-16 e F/A-18. Fantásticas, plataformas superiores que podem soberbamente simulam MiG-29 e Su-27.
Em vez disso, VFC-13, conhecido como "The Saints" (Os Santos), são especializados no princípio stalinista de que "A quantidade tem uma qualidade muito própria". A Coreia do Norte opera mais de 400 caças de terceira geração e apenas 35 MiG-29. Antes de qualquer piloto da Marinha dos EUA começar a se avaliar contra os Fulcrums, eles teriam que cortar uma área através de uma nuvem de MiG-21 e MiG23.
II
Como um reservista que voou mais de 120 horas por ano, 0,8 de cada vez, o F-5 foi um sonho. É barato de operar, portanto, abundante, e dolorosamente simples e sempre pronto para a missão. Voamos tanto quanto nós podíamos, muitas vezes contra outros dos nossos para manter a proficiência tática e para afiar as habilidades de dogfight que é realizada em tão alta conta. Uma das diferenças mais acentuadas entre os pilotos da frotas e os pilotos do VFC-13 é a quantidade de tempo dedicado à BFM, tanto no ar quanto na sala de brifim.
Vindo da comunidade F-14, eu senti que eu tinha uma boa compreensão dos fundamentos BFM; mas, um piloto Bandido vive e respira o combate aéreo. Não há nenhuma das distrações com as quais um piloto da frota deve lidar, como o ar-terra, CAS, LATT, SES e muito mais. É ar-ar puro, com ênfase nas manobras aproximadas. Os novos pilotos adversários, muitos deles com 1.500 horas ou mais, são recebidos com um currículo exigente com graduação em combate aéreo que leva pelo menos um ano para ser concluído, apesar de ter menos de 20 saltos de graduação. O rigor, precisão e profissionalismo necessário para representar o esquadrão como um Bandido totalmente qualificado significa que haverá muitos re-voos. Muitas vezes, um evento particularmente oneroso pode ser re-voado um certo número de vezes antes do aspirante a bandido atender aos padrões exigidos para passar para o próximo salto. É um ano humilhante e às vezes frustrante. Mas saindo do outro lado é um monge shaolin do combate corpo-a-corpo aéreo finamente afiado, que se alimentam de carne de máquinas BFM, discriminado e reconstruído sem as distrações de radares avançados e muletas eletrônicas.
Quando você é um dos "Santos", você usa todos os seus sentidos para construir a consciência situacional, você usa a terra, o sol, como seus aliados, você usa as ferramentas simples à sua disposição para o efeito máximo. E quando tiver concluído a sua tarefa, você se sacrificou para o bem de seu aluno, dando o máximo de sua sabedoria quanto possível através de aulas de vitórias tranquilas. Quando se trata de aulas aéreas, os santos dão aos seus alunos dois tipos básicos de cenários: BVR de longo alcance com vários grupos de bandidos que desafiam a capacidade do caça em atingir de forma eficaz e manobrar como uma equipe, e BFM. BFM é a matéria prima do piloto de caça, as habilidades necessárias para manobrar contra e destruir um bandido na arena visual. É uma habilidade que foi chutada para o canto por projetistas de aeronaves e planejadores de guerra desde a conclusão da Segunda Guerra Mundial, mas a contragosto de muitos se recusa a morrer no mundo real da guerra aérea.
Há uma variedade de razões pelas quais um caça moderno, ouriçado com data links, radares AESA, mísseis ativos e JHMCS vai encontrar-se puxando máximo G e despejar flares contra um caça inimigo real a toda a volta de círculos de curvas. Sistemas sofisticados de interferência são relativamente baratos e surpreendentemente capazes, ROE freqüentemente demandarão que o caça Azul coloque-se dentro do alcance de mísseis IR para confirmar a identidade de um bogey, e mais provável, na era de aeronave de ataque auto-escoltados , há uma chance muito real de que eles terão assim que combater no caminho fora do país com uma carga ar-ar limitada porque seus pilones estarão carregados de munições projetado para mover a sujeira e pulverizar concreto no solo inimigo. De qualquer forma, apesar da crença em contrário, é altamente provável que um caça Azul vai encontrar-se em combate dentro da arena visual em qualquer conflito futuro.
III
Um F-5 contra um F / A-18 não é uma luta justa. A Hornet tem um radar espetacular com modos ACM extremamente capazes. Na mensagem "Fight's on" (que inicia o combate), um piloto passa rapidamente em seu VACQ, selecione AMRAAM , coloca seu vetor de sustentação nele e puxa até recebe uma sugestão tiro e declara . "Kill...knock it off." (Abate...combate encerrado)
O Super Hornet ( Boeing F/A-18E/F ) tem uma suíte de ACM ainda mais capaz quando o JHMCS está associado com o incrível AIM-9X . A capacidade de guiar cabeça de busca do AIM-9 a linha de visada do piloto em ridículos ângulos HOB (alto off-boresight) é uma combinação inescapavelmente letal. Por comparação, o F-5 não tem nenhum míssil orientado por radar. Os "Santos" utilizam apenas uma cabeça de busca IR e um restritivo envelope dos anos 1970 limitado a alguns graus off boresight.
...E os temidos canhões.
Não há contra-medida conhecido para distrair rajadas de 30 milímetros. Para construir um avião de combate sem um canhão é tão temerário como o enviar um soldado de infantaria para a batalha sem uma faca. A única vez que ele vai perdê-la é quando ele precisar desesperadamente dela. A versão do F-4 da Marinha na era do Vietnam não tinha um canhão, e fez muita falta. Ignorando a sabedoria de que "passado é prólogo", a variante da Marinha do F-35 novamente não terá um um canhão interno.
De qualquer forma, por causa desta vantagem em armamento e capacidade, a maioria dos engajamentos acaba rapidamente com uma vitória decisiva para o Hornet, especialmente após o primeiro ou segundo engajamento uma vez a ferrugem e tremores foram sacudidos. Mas com algumas limitações do mundo real colocam o Hornet no limite de sua capacidade de "primeiro a disparar e primeiro a abater", e o combate se torna muito mais equilibrado.
Cenários nos quais o caça é colocado em uma configuração defensiva, ou está limitado por uma carga de armas saindo do alvo, forçará o piloto Hornet a considerar seguir para um engajamento de manobras. Quanto mais tempo um F/A-18 ficar amarrado em um duelo com um F-5, maiores as chances dele o perder de vista ou cometer um erro BFM, e quando um desses ocorrer, a vantagem pende rapidamente a favor do bandido.
O corolário do mundo real é o caça bombardeiro saindo da área do alvo, momentaneamente cego para o quadro tático ar-ar, após o lançamento ar-solo, é pego de surpresa por um MiG-21. De volta a vida, de repente defensivo e lutando para tirar vantagem de sua plataforma superior, a cada segundo que ele atrasa em vaporizar o MiG ou evadir do combate, os riscos aumentam exponencialmente.
Houve uma enorme quantidade de satisfação derivada do fato de fornecer os alunos um valioso e desafiador treinamento realista. Mas tão divertido quanto os engajamento foram por si mesmo, eles sempre foram contaminados. Ou o caça azul era suficientemente qualificado e os engajamentos eram clínicos e superficiais, ou os alunos cometeram erros suficientes para perder, este não era o objetivo. O prazer supremo estava no combate em casa.
IV
Uma surtida BFM em casa entre dois pilotos experientes seria composto por um curto brifim, uma pequena barra de chocolate e uma caminhada para a sala de leitura 20 a 30 minutos antes da decolagem. Uma vez no ar a partir da pista 31, eles fazem uma pequena curva de 90 graus, se encontram lá em cima para em seguida assumir uma formatura combat spread e sobem, dois ou três minutos depois, após cruzar sobre uma linha de terra para dentro do Dixie Valley, eles fazem um aquecimento G, ...“Vipers ninety left…resume…Viper One FENCED.” (vipers 90° a esquerda continuar...viper cruzou a cerca). Uma pequena curva a esquerda e uma curta subida até 16.000 pés e é o momento de combater.
Com dois pilotos qualificados os engajamentos durariam dois, três, às vezes quatro minutos, considerando todo o caminho até o abate, uma eternidade para um dogfight na era do jato. Mas a dança é misturada a este nível, ainda mais com as limitações dos sistemas básicos de armas. Na verdade, durante os eventos em casa, a maioria dos melhores pilotos iria limitar-se ao que nos referimos como uma briga de faca, apenas canhão. Não há como discutir o vencedor quando um avião está selado atrás do outro com seu pipper no cockpit sobre ele.
Voei centenas, se não milhares desses engajamentos nos anos que passei em Fallon, e eu me lembro de todos com carinho. Mesmo aqueles onde eu estava preso olhando por cima do meu ombro, como um distribuidor de PEZ, o que aconteceu mais vezes do que eu queria. A maioria dos voos em casa consistia de três, ou raramente quatro, intensos, inícios em alto aspecto de través ou borboleta. Uma vez que o BINGO tenha sido atingido os bandidos saiam para fora da cerca, era um rápido RTB, curto intervalo para um portador 600 nós, o mais intenso 0,7 cheio de ação que você poderia colocar em seu caderno de registro.
Eu tive a sorte de voar com alguns aviadores verdadeiramente surpreendentes. E agora, depois de longo tempo, eu ainda tenho lembranças detalhadas de algumas combates como se tivessem acontecido a apenas algumas horas atrás. Eu ainda posso ver o jato de Bat Masterson ganhando de 10 a 15 graus em relação a mim em cada merge, e sentir a admiração e frustração de voar a máquina o melhor que pude, mas percebendo que em questão de mais duas ou três merges eu estaria praticando a minha última vala de canhões-D.
Bat, um homem pequeno com um grande bigode, me ensinou uma das minhas lições BFM mais duradouras. No debrifim, eu pedi a sua especialidade. "Como diabos você faz cada engajamento? Eu estava combatendo tão duro quanto eu podia! "Um homem de poucas palavras, ele respondeu simplesmente:" Quando você está rápido, seja rápido. Quando você está lento, seja lento. "Acredite ou não, esse pouco de sabedoria me ensinou mais sobre o combater contra o F-5 do que as inúmeras derrotas que tinha sofrido anteriormente.
Posso fechar os olhos e imaginar que persigo Kemo Percival através de uma das muitas tesoura rolante ofensivas, apenas para que ele execute o Pirueta mais perfeita e me passe 180 de volta, neutralizando a situação, com meu queixo caído. Se isso tivesse acontecido apenas uma vez, eu teria isolado, até um acidente de aerodinâmica. Mas uma e outra vez eu assisti como uma rara posição ofensiva foi eliminada por esta fuga impossível. Ao voar por mim, gostaria de praticar mais e mais: 45-60 graus nariz alto, 220-180 nós, deflexão de aileron completa, leme oposto total, manche totalmente para trás e então rapidamente todo a frente.
Quando Kemo fez isso, seu avião rodado horizontalmente, trocando extremidades em um piscar de olhos, mantendo a energia suficiente para continuar voando e combatendo. Quando eu tentei, na sequência seguir sua receita ao pé da letra, eu acabei acima de qualquer trenós através de uma inversão da direção, mas completamente sem velocidade, ou rolando para o lado e puxar através de um wingover de baixa velocidade. Não ajudou em nada. E, finalmente, eu nunca vou esquecer um combate no final da tarde contra Monty Montgomery em aviões que estavam carregados com tanques externos. O positivo foi que tivemos 1,000 libras de combustível extra, o que dobrou o nosso número de engajamentos. O aspecto negativo era que o F-5 era manejável como um porco em alto Ângulo Alpha sobrecarregado pelo efeito do tanque de 150 galões.
Nós combatemos seis vezes com as montanhas Sierra vermelhas-sangue como pano de fundo, cada uma vitória decisiva, três dos quais eram do Monty. Foram, cada um deles, duelos incríveis cheios de fingimentos e enganos, voando bem na borda do envelope, com cautela e astúcia. Mas nenhum piloto ficaria satisfeito com um Lufbery neutra no deck. Chances foram exploradas e erros BFM cometidos, e cada vez que uma brecha foi aberta a um oponente, este foi capaz de aproveitar.
Este foi um dos passeio de voo mais puros e bem voados eu já experimentei. Dois pilotos bastante competitivos em aeronaves que gostam com o uso de todos os bits de experiência e malandragem à sua disposição. O conhecimento que dependeria de apenas um erro para selar o destino da outra pessoa, somado ao desafio de voar nos limites máximos de desempenho com a carga adicional de um tanque externo, e corrida para completar tudo antes do anoitecer, aumentando à intensidade.
V
O F-5 foi o facilitador deste clube de voo incrível. Foi uma ligação entre a pura era de máquinas de combate e à idade moderna de combate digital. O avião era essencialmente um jato P-51 Mustang , e nesses dias, se você voou bem, você estava realmente voando bem.
Cabos ligam o manche aos ailerons e profundor. Dançando nos pedais diretamente afetam os movimentos do leme. Quando você voou bem e você sentiu o avião falar com você através do sussurro do vento sobre a capota e os bernoullis mordiscando a asa. Era um avião com uma reputação de machucar os incautos, muitas vezes com consequências desastrosas. Mas se você respeitá-lo, conhecê-lo bem e ouve quando ele fala, é um avião que recompensa o piloto por exceder as suas expectativas.
Uma vez desafiando um F-14D em um Immelman duplo, embora no topo Eu estava desesperadamente agitando a arranhando o pote para comprar. Mas o piloto do Tomcat estava tão nervoso que já estava fora do jogo para o resto do combate. Foi desta forma que o F-5 atualiza sua missão. Era a máquina de um piloto que recompensava seus devotos, e foi um contraponto perfeito para testar o excesso de confiança dos pilotos azuis em suas plataformas avançadas.
O F-5N leva adiante essa tradição hoje e para o futuro próximo com algumas melhorias significativas. É um esportivo com RWR e dispensadores de chaff e ele tem a capacidade de transportar um casulo de interferência.
Mas o lote mais recente Rhino não é como os clássico Hornet ou Tomcat. A capacidade do F-5 para continuar a fornecer uma oposição credível face à AESA e AIM-9X está diminuindo. O desafio no futuro para VFC-13 será para corresponder à evolução da 'Threat Percentagem' no mundo.
Mais de 11.000 MiG-21 foram produzidos. Existem três empresas que se especializam na melhoria da estrutura com recursos modernos. Um radar, HUD, data link, mísseis ativos, mísseis HOB IR e um RWR eficaz podem ser instalados em um Fishbed por uma fração do custo de um novo caça e fornecer quase todos os recursos. Se "Os Santos" esperam continuar voando o F-5 e fornecer treinamento realista, esforços nesse sentido serão necessários.
Quanto a mim, eu sempre serei grato por meus anos como um membro dos bandidos. Eles eram (e são) um bando de durões ninjas em dogfights. Foi uma honra caminhar e aprender com eles, e compartilhar uma bebida e umas risadas.
Da mesma forma, o F-5 estará para sempre sob a minha pele, uma parte integrante da história desta época. Ele infectou meus sonhos e dominou minha imaginação. Eu era obcecado por aperfeiçoá-lo. De absorver de meus colegas como persuadir por cada nó e grau por segundo. Vou sentir falta de pilotá-lo, com eles, todos os dias, pelo resto da minha vida.
Sobre o autor:
Paco Chierici é um aviador naval aposentado. Paco acumulado 3.000 horas e cerca de 400 pousos em porta-aviões com A-6 Intruder e F-14 Tomcat em dez anos na ativa, e o como um piloto de F-5 adversário da Marinha nos 10 anos subsequentes na reserva da Marinha. Paco é o criador e produtor do premiado documentário de aviação Naval "´Speed and Angels". Paco voa agora para uma grande companhia aérea e está qualificado em Boeing 757/767 e o Airbus 330. Depois de deixar a aviação militar, Paco descobriu pistões e hélices e ele voa agora com sua família em um Mooney emprestado por amigos e também Yak-50s para dogfights com guerreiro de fim de semana.
Como visto acima, pelo menos a marinha dos EUA ainda se preocupa com a ameaça dos caças pequenos, simples e baratos mantidos em grande quantidade em alguns países do mundo, e pelo visto, não esqueceram as lições do conflito do Vietnã, dedicando assim treinamento para este tipo específico de ameaça.
O assunto é interessante por outro motivo, somos e ainda seremos operadores do F-5 por mais algum tempo, e os nossos foram modernizados, com alguma eletrônica da quarta geração, mísseis de BVR, data link, e HMD e etc. a plataforma ainda é antiga e bastante limitada e restritiva, mas com as táticas adequadas ainda podem dar trabalho para os mais capazes e sofisticados.
Talvez também por curiosidade neste sentido a USAF nos convidou para a Red Flag em 2008, certamente deram uma boa olhada nas capacidades de nosso F-5EM e os pilotos do Esquadrão Pampa. Embora a FAB tenha jogado um manto de sigilo em torno dos resultados daquele exercício, sabe se que os nossos "Mikes" conseguiram uma razão de abates ao redor de 1,4 a 1,6 em missões ar-ar, contra aeronaves F-15 e F-16 que geralmente simulam Su-27 e MiG-29, conseguindo evitar que as aeronaves protegidas por nossos F-5 fossem derrubadas.
É bom lembrar que embora os nossos "Mikes" sejam sub-julgados e menosprezados por muitos entusiastas brasileiros da aviação militar, o F-5EM fica na mesma classe dos MiG-21 Bison indiano, aquele que não foi ignorado pelo Coronel Terrence Fornof em sua palestra privativa de 2008 que veio ao conhecimento público gerando grande polemica, em suas palavras destaco dois trechos:
"...o Bison é um avião porreta! É um MiG-21 que muitos de vocês se lembram da era do Vietnã, exceto que colocaram radares com capacidades semelhantes aos dos F-16 em seu nariz feitos pelos israelenses, carregavam misseis orientado por radar ativo e um “jammer” israelense que os tornam praticamente invisíveis aos nossos radares originais do F-16 e F-15. E se vocês se lembram dos dias dos 44/77, o MiG-21 tinha a capacidade de entrar em uma “scissors” com você a 110 nós e 60 graus de mergulho de nariz e ir de 10.000 a 20.000 pés. Um avião muito manobrável, mas não tinha muitas armas boas; Agora tem um capacete com acoplado a mísseis “off-boresight” IR, misseis de orientação por radar ativo e um “jammer” que deixa ele se aproximar...
...Mas eu te digo que eu acho que o Raptor é o nosso próximo grande avião de “dogfight”, a razão é o “jamming” eletrônico e não só “jamming” eletrônico. O Raptor simplesmente não carrega mísseis suficientes, nós vamos ter que partir pro canhão um dia e isso vai acontecer e graças a Deus o Raptor ainda tem um canhão nele, ele é rápido, e manobrável e consegue chegar lá.
Eu sei que meus companheiros dos F-16 vão gostar dessa piada, fulano me desculpe…o F-16 Block 50 quando não carrega um pod é um grande “dogfighter” também! Então esses 3 aviões o F-15, o F-16 Block 50 e o Raptor ainda são muito capazes e nós vamos precisar deles, porque aquele pequeno MiG-21 Bison, que eu comentei antes, quando ele chega despercebido porque ele tem um RCS pequeno e aquele casulo “jammer” grande e você não consegue vê-lo, até o último minuto, e você está se esquivando daquele míssil orientado por radar ativo que acabou de aparecer…”Puta merda! De onde veio isso?!…Daquele filho da puta!! Eu preciso ir lá matar ele!” Agora você vai precisar daquela manobrabilidade..."
...E então me vem a mente aquele boato sobre os nossos Mikes abatendo Rafales na Cruzex ou o F-16 como primeira vítima na recente Salitre, mas isso já é um outro assunto...
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Glossário:
AESA - Active Electronically Scanned Array / Radar de varredura eletrônica ativa: Nova tecnologia de radares com alto nível de sofisticação e grande número de recursos em relação à geração anterior de varredura mecânica.
ACM - Air Combat Maneuvering / Manobras de combate aéreo.
aileron: são partes móveis dos bordos de fuga das asas de aeronaves de asa fixa, que servem para controlar o movimento de rolamento da aeronave.
AIM-9X: Míssil de interceptação aérea (modelo) 9 (versão) X "Sidewinder" , ultima versão deste míssil, de orientação por infravermelho, com melhorias de alcance e sensibilidade, maior resistência à interferências, com envelope de altos ângulos off-boresight e compatível com sistemas de mira montado no capacete.
AIM-120: Míssil de interceptação aérea (modelo) 120 "Slammer". É um míssil de orientação por radar ativo BVR da classe de médio alcance.
ameaça percentual / Threat Percentagem: uma ameaça que não é qualitativa (em ternos de tecnologia ou desempenho) mas quantitativa.
AMRAAM - Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile / Míssil ar-ar avançado de médio alcance: esta era a designação inicial do AIM-120 hoje apelidado pelos pilotos como "Slammer"
ângulo alpha - Também conhecido como "ângulo de ataque" é um ângulo aerodinâmico e pode ser definido como o ângulo formado pela corda do aerofólio (perfil da asa) e a direção do seu movimento relativo ao ar, (ou melhor, o vento relativo)
aquecimento G: manobras básicas de curvas em S para preparar o corpo do piloto para os esforços de carga G de manobras de combate aéreo.
aspecto - (ou "ângulo de aspecto"): O ângulo de aspecto é a medida em graus entre a extensão traseira do eixo longitudinal do teu alvo e a tua linha de visada. É o ângulo que indica o quanto a tua linha de visada está fora de alinhamento com a calda do alvo (seis horas).
bernoullis - (ou teorema de bernoulli) que descreve o comportamento dos fluidos em uma corrente também aplicada à aerodinâmica.
BFM - Basic Fighter Maneuvering / Manobras básicas de caça (manobras básicas de combate aéreo), são as manobras básicas no cenário 1 X 1 (1 vs 1).
bingo - nível mínimo (ou planejado) de combustível para retornar à base.
bogey : Palavra do "brevity code" para um contato radar (visual ou outro sistema) não identificado como amigo ou inimigo, se positivamente identificado como inimigo passa a ser "bandit" (bandido).
brifim / ("briefing") Reunião dos membros de um voo, para "combinar" e planejar a missão. A reunião após a missão é o "debrifim".
BVR - Beyond visual range / Além do alcance visual, combate ou sistema de armas com capacidade de atingir alvos aéreos além do campo visual do piloto.
CAS - Close Air Support / Apoio aéreo cerrado (ou aproximado): Missões de bombardeio em apoio à forças de terra em operação muito próximo de posições inimigas.
cockpit / cabine de pilotagem
combat spread:- Formatura de "combate dispersa" ou expandida") Esta formatura tem vários nomes como "Spread" ou "line abreast", na Força Aérea Brasileira é conhecida como "Linha de frente". ela colocas as duas aeronaves de um elemento lado-a-lado, separadas por uma certa distância em torno de um raio de curva da aeronave em questão. As principais vantagens da Spread são defensivas, ela permite que um piloto vigie visualmente os pontos cegos do colega (a baixo e atrás da aeronave), e vice versa, fornece espaço de manobra (principalmente as defensivas) além de dificultar a detecção da formação, ou do colega caso um deles seja visualizado previamente.
consciência situacional: É a uma contínua percepção da tripulação de si e da aeronave em relação do ambiente dinâmico do voo, ameaças, missão, e a habilidade de fazer previsões, então executar tarefas baseadas nas percepções.
debrifim : ("debriefing"): Reunião dos membros de um voo, para "avaliar" como foi a missão. A reunião antes da missão é o "brifim"
deck / "Chão": Neste contexto refere se a voar próximo ao solo, baixa altura.
dogfight / briga de cães - Nome dado aos combates aéreos de curta distância na arena de combate visual.
flares: Contra-medida descartável contra mísseis orientados por Infravermelho (calor), são elementos pirotécnicos que tentam atrair tais mísseis.
GPS: Global Positioning System / Sistema de posicionamento global. Sistema de navegação por satélite.
HOB - High Off-Boresight/ alto (ângulo) off-boresight : "Alto ângulo de engajamento fora do eixo longitudinal da aeronave lançadora para mísseis ar-ar, capacidade fornecida pelo acoplamento ao sistema de mira montada no capacete do piloto.
HUD: Head-Up Display / Visor de cabeça levantada. Visor semi transparente localizado no topo do painel de instrumentos da cabine que fornece as informações mais importantes para o combate (pontaria de armas) além de dados de voo e navegação e etc., ele permite que o piloto faça uma série de tarefas sem precisar abaixar a cabeça para ler outros instrumentos da cabine.
Immelman: Uma manobra de combate com a função de inverter a direção de voo trocando velocidade por altitude. A manobra consiste na execução de meio Looping seguido de meio Tonneaux. Esta manobra foi criada durante a primeira guerra mundial por Max Immelman.
INS - inertial navigation system / sistema de navegação inercial: Este é um sistema de navegação baseado na leitura das acelerações inercial baseadas em giroscópios.
jammer - "Bloqueador" (eletrônico) - dispositivo muitas vezes instalado em um casulo , capaz de produzir interferência eletrônica tendo radares, sistemas de comunicações e etc., como alvo.
JHMCS - Joint Helmet Mounted Cueing System / Sistema conjunto de indicações montado no capacete: É um sistema de visor e mira no capacete desenvolvido pelos Estados Unidos para ser compatível com todos os caças de sua frota tanto na USAF, quando USNavy, é um sistema que pode ser instalado ou retirado dos capacetes comuns e padrão utilizado por aquelas forças.
lufbery - ou:"círculo defensivo": É uma tática defensiva para ser utilizada em equipe na qual os caças na formação atacada entravam em um círculo, de forma que cada um ficava guardando a cauda daquele à frente. A idéia era que nenhum atacante poderia passar muito tempo na cauda de outro sem que ele mesmo passasse a ser atacado por trás.
manche: Alavanca de comando que controla as manobras da aeronave.
merge / "Fusão" - A definição mais antiga da merge dizia que este era o ponto no qual os adversário de um combate aéreo de curta distância faziam o primeiro passe um pelo outro a partir de uma situação de "alto aspecto", sendo assim o início do "dogfight", e este que seria seguida pela luta por vantagem posicional, com um tentando atingir as "seis horas" do outro, para o emprego das armas. Na arena de combate visual moderna dos mísseis "all-aspect", a merge virou uma bolha de cerca de oito a dez milhas (alcance médio de tais mísseis em alto aspecto e identificação do alvo positiva), bem antes de um eventual "primeiro passe", pois o combate visual atual iniciaria no primeiro disparo de mísseis.
off-boresight:/ Fora do "eixo boresight" (ou eixo longitudinal da aeronave/míssil), capacidade de disparar armas (mísseis) contra alvos em grandes ângulos em relação a extensão frontal do eixo longitudinal (direção do nariz) da aeronave, ou do míssil quando este está no trilho de lançamento e seu eixo longitudinal está paralelo com o de sua nave mãe.
pilones / cabide dispositivo colocado externamente nas asas ou na fuselagem para servir de suporte para instalação de cargas externas ( armamento, tanques de combustível, equipamentos sensores etc.).
pipper: É a "massa de mira" no visor de tiro de um avião de caça.
profundor: Superfície horizontal de controle de voo localizada na calda da aeronave responsável pela arfagem, (abaixar ou levantar o nariz da aeronave).
RCS - Radar Cross Section / Seção reta radar - índice ou medida da superfície refletora radar de determinada aeronave, também conhecida conhecida não muito adequadamente como assinatura radar de uma aeronave.
Rhino: apelido dado aos F/A-18E/F, adotado neste caso para distinguir o "Super Hornet" do antigo Hornet.
ROE: Rules Of Engagement / Regras de engajamento: conjunto de diretivas que determinam quando, onde e como deve ser usada a força,
RWR- Radar Warning Receiver/ Receptor de alerta radar - Sistema eletrônico passivo que detecta sinais de radar que o iluminam, fornecendo alerta de eventual iluminação radar, e locagem, fornece a direção do contato e conta com certa capacidade de identificação do radar em questão.
speed and angels: Declaração interrogativa para verificar velocidade e altitude exatamente antes do inicio de um treinamento de manobras de combate aéreo, também é o nome de um documentário sobre como é entrar na aviação de combate naval da Marinha dos Estado Unidos.
vetor de sustentação: É a direção e intensidade de uma das três forcas que regem o voo, ele corresponde à sustentação gerada pelas asas quando estas "cortam o ar", a sustentação aponta diretamente para cima da aeronave. Dependendo da situação, as manobras de combate aéreo (ou o curso de perseguição) são orientadas de duas maneiras: ou pelo vetor velocidade (grosseiramente para onde se aponta o nariz da aeronave) ou pelo vetor de sustentação.
wingover: Manobra que Consiste em levar a aeronave á posição vertical, deixar que a velocidade drene lentamente e, quando se esta está quase ou completamente parado no ar, guinar no eixo vertical até atingir a vertical descendente e então recuperar.
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