Três missões de combate na Red Flag
A primeira noite
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Kfir da FAC conectado ao avião tanque em um REVO noturno
A formação de quatro Kfir C-10, designada "Rocket 41", sai de sua órbita na escuridão da noite a uma altura média em velocidade quase supersônica. Eles acabaram deixando para trás seu avião-tanque no qual cada piloto encheu seus tanques externos. Não há lua. Somente a luz das estrelas iluminam o cenário em seus equipamentos de visão noturna, enquanto mantêm a sua formação visual. Os pilotos são muito experientes em ataque noturno, mas nesta noite algo está diferente. Experimentam um estresse adicional por ser sua primeira missão neste ambiente onde encontrão novas ameaças.
Seu alvo é defendido não só por mísseis terra-ar (SAM na sigla em Inglês) e artilharia antiaérea (AAA sua sigla em Inglês), mas também pela Força Vermelha 'agressores', equipados com mísseis com orientação por radar de longo alcance; um cenário muito difícil. Seu objetivo é colocar a sua carga de bombas de 500 libras sobre o alvo designado e escapar com sucesso, sem confrontar com a Força Vermelha; Atirar com precisão e letalidade mantendo se o tempo todo invisíveis para seus adversários. O Estresse aumenta com a proximidade do alvo e começa a interferência de rádio (jammer). Em sua freqüência de rádio de forma totalmente inesperada, Brittney Spears começa a cantar em voz alta: "Hit Me Baby, one more time . . . "
O líder da formação Major Sergio "Yahdai" "Perdomo persiste, apesar do caos procede para identificar seu alvo. Com uma descarga de adrenalina "Yahdai" puxa seu avião em picada e lança suar artilharia sobre o alvo, usando seu sistema de pontaria computadorizada "CCIP". Os outros, mantendo formatura visual, manobram para o ataque a trás de seu líder, cada um sobrepondo simbologia letal sobre o alvo. Com precisão descarregam sua artilharia. O alvo é destruído.
Entretanto, de forma inesperada, o detector de radar inimigo do Rocket 43 se acende como uma árvore de Natal, indicando que está sendo rastreado por um SAM. Segundos depois, como o próprio Deus, uma voz anuncia no rádio: "Rocket 43, está morto. " Tendo soltado suas bombas, formação de Rocket 41, menos o número 3 se reúne para o regresso. Sem hesitar, "Yahdai" escolher a proa e altura. Os pilotos restabelecem a formatura e suas respectivas responsabilidades de busca radar exatamente quando o jammer apenas mudar a música de Brittney Spears os Beach Boys.
São momentos de vulnerabilidade para pilotos recuperar sua consciência situacional, uma exigência mais crítica para o sucesso de um piloto de caça. Sua experiência e dedicação ao treinamento lhes foi útil. Algum tempo depois de deixar o alvo para retorno, sua busca radar detecta um possível agressor dentro de 10 milhas náuticas, definitivamente um fator de risco para a rota de saída. Sem perder tempo, "Yahdai" acopla o bogey com seu radar e pede ao AWACS a identificação. O controlador AWACS confirma rapidamente que trata se de um agressor. Com sorte que normalmente flui da habilidade ", Yahdai" detectou o primeiro Agressor. Enquanto o vermelho curva para o engajamento "," Yahdai "lança seu míssil.
Durante o debrifim da primeira missão noturna feitos por pilotos da Força Aérea Co Colombiana (FAC) na Red Flag, o Major Perdomo e os integrantes da Rocket 41 observaram a reconstituição de sua missão. Sistemas sofisticados de rastreamento e avaliação revelar que a sua formação acertou seu alvo e conseguiu abater um agressor durante o regresso, com a perda do Rocket 43 por um SAM.
Mau tempo, um inimigo
Percebendo que confrontado por combustível insuficiente, clima ruim, e ausência de AWACS, "Zero" lembrou a diretiva do General Bueno sobre o bom senso. Ele tomou a decisão de comando e retornou com sua formação mais cedo para Nellis, onde pousaram em segurança. Outros Pilotos da Força Azul que continuaram a trabalhar na área foram obrigados a abortar suas missões minutos depois. A decisão de "Zero" voltar mais cedo impressionou o Estado Maior da Red Flag. Consideraram que "Zero" mostrou uma maturidade raramente visto entre os pilotos que participam fa Red Flag pela primeira vez .
Um alvo bem camuflado
Major Hedin "Tornado" Vargas foi selecionado para liderar o Rocket 41 na próxima tarde.
"Tornado", o comandante de um dos esquadrões de caça CACOM-1, esteve no grupo original de pilotos que se qualificaram no novo Kfir. Por causa de sua experiência no avião e seus conhecimentos da língua Inglesa, acabou por facilitar a seleção do "Tornado" para a Red Flag.
Foi o primeiro enviado para DLI para a aviação curso de Inglês. Ele se formou com notas altas e regresar Palanquero trabalhou com seus colegas para garantir a melhoria em Inglês. Ele havia sido selecionado para o Curso de Comando e Estado-Maior da FAC em 2010, curso com duração de um ano. O curso é necessário para a promoção a o tenente-coronel. Apesar da possibilidade de perder o promoção, "Tornado" rejeitou o curso em favor de ficar em treinamento em Palanquero com sua equipe de companheiros de Red Flag . Foi uma excelente decisão. Um dia antes da missão "Tornado" liderou a formação Rocket 41 no processo de planejamento: estudo das fotos do alvo, reunir se com o comandante da missão e pré-brifim. No dia do brifim principal da missão começou três horas antes da primeira decolagem. Assistiram mais de 300 pessoas no famoso auditório principal da Red Flag.
Estavam presentes tripulantes, controladores, monitores de segurança, operadores de sistemas de rastreio e membros do sempre vigilante Estado maior da Red Flag. As paredes foram revestidas com centenas de placas Esquadrões de vôo dos EUA e países aliados participantes de exercícios Red Flag anteriores.
Durante o brifim principal do Comandante da Força Azul destacou o plano tático. Mais de 60 aeronaves da Força Azul se soltariam de suas órbitas no leste atacaria dezenas de alvos no oeste, em seguida, retornar à sua zona de segurança no leste. O plano dependia sincronização de todos os elementos da Força Azul: aviões tanque, contra-aérea, SEAD, Escolta, e os de ataque ". Rocket 41 iria longe para o lado extremo oeste do território Vermelho. Seriam os primeiros 'atacantes' a sair da órbita e atacar blindados inimigos atrás da linha de batalha, soltando Bombas de 500 libras. Os blindados foram camuflados para o deserto. Eles não seriam fácil de encontrar.
Antiga foto de alvos no complexo de Nellis, uma coluna de blindados não tão bem camuflados como os descritos no texto. Red Flag é um exercício conhecido por priorizar realismo, os alvos atuais devem ser bem camuflados e mais discretos.
Os membros do Rocket 41 deixaram o brifim com entendimento do plano e confiança em sua capacidade executar sua parte. Acionaram motores e taxiaram de acordo com o plano.
"Tornado" prestou atenção integral ao plano de táxi para garantir Rocket 41 fosse colocado na posição correta. Se uma formação taxia fora da posição especificada, a confusão resultante pode afetar o plano inteiro. Você tinha que ser preciso em tudo. Os diferentes sotaques de Inglês que os pilotos apresentam no rádio dificultam o trabalho do "Tornado".
Ele se esforçou para compreender tudo e manter o conhecimento situacional.
Rocket 41 taxiou no momento e na ordem corretos. Eles passaram a verificação final, onde são armadas as bombas e foram autorizados a entrar na pista. Eles alinhados em formação escalonada na pista, pronto para decolar. Autorizado, os pilotos decolaram individualmente com 30 segundo de intervalo. Eles rugiram seus afterburners enquanto Kfirs, tão pesado com bombas e combustível, saltou para o ar quente do deserto. "Tornado", dirigiu sua formação para seu ponto de órbita, classificou seus pilotos em formação. e esperou o momento de sair. A falha súbita de comunicações a bordo do AWACS fez toda Força Azul operam na mesma frequência rádio. Houve tanto barulho na freqüência que "Tornado" não poderia entender, apesar de ter dominado a terminologia necessária durante anos de preparação para o Red Flag.
Manteve a calma e tirou a Rocket 41 do ponto órbita a tempo, sentido oeste, cruzando as 100 milhas náuticas de deserto, montanhas, SAM, AAA, Agressores e preparou sua formação para seu alvo. A meia rota "Tornado", acoplou um bogey com seu radar: as doze horas a cerca de 15 milhas náuticas, provavelmente um agressor. Sem identificação positiva "Tornado" resistiu à tentação de atacar e não disparou, lembrando diretiva Geral bem para evitar o fratricídio. Sessenta segundos mais tarde, passou a todo vapor um agressor abaixo da formação na direção oposta.
Não houve tempo para se preocupar. Eles estavam se aproximando do alvo. Após 15 minutos de ingresso , que pareceu uma eternidade, "Tornado" picou seu Kfir a partir de 15.000 pés em direção ao alvo. Durante cinco longos segundos procurou a coluna de tanques inimigos no deserto cuja foto havia esquadrilhado por mais de uma hora no dia anterior. Assim que pudesse identificar poderia mirar seu "ponto mortal CCIP" acima do centro do tanque.
Infelizmente, os tanques eram invisíveis, camuflados contra o deserto. Ao passar dos cinco segundos com seu Kfir em picada, "Tornado" por fim os detectou. Era tarde demais! Em vez arriscar por continuar com a picada de seu avião e em uma situação perigosa, fez uma passagem seca. Recuperando seu Kfir marcado o alvo por rádio para seus companheiros logo atrás. Sem pensar no momento, "Tornado" tinha cumprido a principal diretriz de seu chefe, mostrando a maturidade de um aviador táctico experiente. A Passagem seca evitou uma clássica situação perigosa que tem encurralado muitos pilotos de caça. Pilotos menos experientes na mesma situação, lutando para soltar suas bombas, forçam seus aviões nesta atitude perigosa e muitos pagaram com suas vidas por isso.
Uma das experiências oferecidas pela Red Flag é oportunidade de emprego de armamento real, ambiente complexo de missão com várias ameaças e o desafio de pilotagem com aeronave "pesada".
Saindo do alvo, de imediato a formação Rocket 41 encontrou uma "furball" às doze horas a 10 milhas náuticas; uma coleção de aviões, amigos e inimigos, travando um combate aéreo.
Com o rádio totalmente saturado, "Tornado" não conseguiu obter a identificação necessária para determinar quem era quem, e, embora tenha tentado, não disparou seus mísseis,
novamente evitando possíveis fratricídios.
Em vez de parar de lutar, "Tornado", dirigido a sua formação em máxima velocidade para a área de segurança, desviando se de uma "furball". Um líder menos experiente, repentinamente atacaria, provavelmente resultando na perda de um ou mais dos seus membros.
"Tornado" levou a Rocket 41 de volta para Nellis, onde os pilotos se dirigiram para a pista e aterrissaram.
Após uma missão tão intensa, na qual parecia ter forçado todos os músculo e as células cerebrais para manter sua consciência situacional com a finalidade de liderar seus companheiros na ida e volta com segurança. "Tornado" relaxado na cabine, enquanto seu Kfir taxia pela pista. Sentia uma satisfação enorme para perceber que ele tinha conseguido,
com sucesso e segurança, o que ele desejava fazer há dois anos e meio de forte treinamento. Ele tinha completado todos os procedimentos, compreendido as comunicações, e evitado fratricídio! Uma lágrima se formou em seus olhos quando ele saiu da pista. Ele havia realizado sonho!
Kfirs em Nevada, os colombianos demonstraram muito orgulho em relação ao seu equipamento.
Como se saíram os Pilotos da FAC?
Durante os dois primeiros dias do exercício, quatro pilotos conduziram missões: "" Yahdai "" "Zero", "Tornado", eo Major William "Falcon" Bello, outro comandante do esquadrão em Palenquero. Eles mostraram profissionalismo, bom senso e habilidade tática.
O padrão que desejaram continuou pelo resto das duas semanas. Como o General Bueno havia exigido, não houve violações de regras do treinamento. Houve o cumprimento de 100% com os procedimentos, tanto em terra quanto no ar. Tal nível de execução é muito raro entre os esquadrões da USAF com experiência Red Flag e é sem precedentes entre unidades que participam pela primeira vez, especialmente com as forças aéreas aliadas.
Com o apoio dedicado de 70 técnicos, a unidade montou um total de 63 saídas de Kfir com apenas três missões canceladas e 15 saídas do avião tanque com apenas duas canceladas. "Júpiter" e "Zeus" juntos supriram um total de 89.000 libras de combustível para os Kfirs, efetuando 180 eventos de reabastecimento em voo. Dos alvos designados para a Rocket 41 durante o exercício, 80% foi destruído. Os pilotos de Kfir conseguiram abater nove dos agressores, um feito que ninguém teria esperado antes do exercício. Durante as duas semanas nove Kfirs foram perdidos para o SAM e AAA, enquanto quatro foram derrubados por Agressores. Tudo isso resultou em um enorme aprendizado tático para os pilotos.
Reflexão
Na primeira missão foi interessante a descrição da interferência no radio. Não há descrição da natureza do alvo (de superfície) da missão, mas o modo de bombardeio foi CCIP que é um modo visual assistido pelo sistema tiro da aeronave, como a missão era noturna o alvo provavelmente teve de ser identificado através de NVG. Pelo visto o abate do terceiro membro da formação foi declarada praticamente em tempo real.
Um "boguey" foi detectado a 10 milhas da formação, o que é bem perto, da forma como descrito, o radar de bordo do Kfir fez a primeira detecção, sem advertência prévia por parte do AWACS, mas este quando consultado pelo colombiano, identificou o contato como agressor, aparentemente o inimigo estava em desvantagem posicional porque teve de curvar para engajar, ação que retardou sua reação e favoreceu o colombiano que conseguiu uma vitória ar-ar. Houve uma falha potencialmente perigosa por parte do AWACS, mas reflete bem as variáveis e problemas de uma arena de combate complexa.
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Na terceira missão, pode se experimentar mais variáveis e surpresas, uma pane tirou o importante apoio do avião-tanque, causando certo desconforto para a formação colombiana, que mesmo assim prosseguiu. Em seguida perderam também o apoio do AWACS, não ficou claro se também foi devido ao mau tempo, mas deve se lembrar o quanto os níveis de segurança limitam a disponibilidade de aeronaves para missão devido até a "pequenas" panes. A indisponibilidade de um AWACS comprometeria muito a consciência situacional do pacote frente às ameaças aéreas. Logo todos os meios da força azul retornaram à base.
O mau tempo foi um fator importante no não cumprimento desta missão, como se trata de um exercício não vale a pena arriscar valiosos recursos físicos e humanos, mas também vale lembrar como o clima também afeta operações militares reais.
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Na terceira missão, o alvo seria uma coluna de veículos blindados, um alvo de natureza móvel. Desta vez o AWACS sofreu uma pane de comunicações obrigando a todo o pacote de ataque a utilizar a mesma frequência de radio saturando as comunicações, só para lembrar, se fosse um conflito de verdade haveria mais operações simultâneas e muito mais gente na fonia.
Novamente a formação colombiana se deparou com um boguey, desta vez a 15 milhas, não conseguindo uma identidade, talvez devido a problemas de comunicação com o AWACS, como os kfirs estavam em uma tarefa de ataque seu líder agiu corretamente em evitar um engajamento ar-ar e prosseguiu ruma a seu objetivo principal.
Alcançando o alvo, estranhamente preparam se para um bombardeio CCIP, talvez devido à natureza móvel de seus alvos haveria uma incerteza em relação a sua posição, o controle da Red Flag deve ter simulado esta variável, obrigando uma localização visual, não houve uma menção sobre busca radar por alvos de superfície, o que eu particularmente esperaria, o líder não conseguiu uma aquisição visual do alvo a o ataque efetuando uma "passagem seca" sem a soltura de suas bombas.
Embora seja um exercício simulado de guerra o emprego de armamento real exige uma preocupação igualmente real em relação ao perfil de bombardeio e parâmetros para evitar recochetes de fragmentos das explosões, sem contar com a segurança da recuperação do mergulho.
No retorno à base os colombianos se depararam com uma furball que é um grande engajamento visual entre várias aeronaves amigas e inimigas, prontamente seu líder desviou dela, o que evitou eventuais episódios de fogo amigo de baixas em sua formação poupando recursos valiosos.
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Naturalmente os colombianos demonstraram muito entusiasmo em relação à sua participação na Red Flag, e estão de parabéns sobre a transparência demonstrada neste relato, obviamente seria ótimo ter mais detalhes, ainda assim é ótimo ver como é voar no exercício de guerra aérea mais realístico do mundo, onde tudo é feito para ser o mais próximo possível de uma guerra real.O Brasil já participou duas vezes neste exercício, a primeira foi na Red Flag 98-3 no ano de 1998 com o 1º/16º Grupo de Aviação, "Esquadrão Adelfi" com seus A-1 (AMX) nas tarefas de ataque à ao solo, a segunda, mais recentemente, foi edição Red Flag 08-3 em 2008 com o 1º/14º Grupo de Aviação, "Esquadrão Pampa" com seus F-5EM no papel de superioridade aérea . Infelizmente a FAB guarda muito sigilo em relação a informações sobre as missões realizadas nestes exercícios, de forma que ficamos dependentes de informações de outros países sobre os desafios enfrentados nestes combates.
Glossário
AAA - Anti-aircraft artillery - artilharia antiaérea - defesa aérea baseada em armas de cano como canhões e metralhadoras.
agressor - Membro das unidades aérea que cumprem o papel de caças inimigos em simulações de combate nas USAF e USNavy, o temo mais utilizado atualmente é adversário.
afterburner - pós-combustor - dispositivo que injeta combustível no tubo de saída da turbina incendiando os gases quentes da saída aumentando sua potência aumentando a velocidade da aeronave e consequentemente o consumo de combustível.
AWACS - Airborne Warning and Control System - Sistema de controle e alerta aerotransportado - Aeronave empregada como unidade de controle de trafego e operações aérea monitorando e alertando sobre aeronaves inimigas.
boguey - "código breve" para um contato radar (ou outro sistema) não identificado como amigo ou inimigo, se inimigo passa a ser "bandit" (bandido).
callsign - Nome de código que identifica uma formação (esquadrilha, elemento e etc) ou voo. O formato geralmente é nome + 1º número+ 2º número, nome da formação + quantidade de aeronaves da formação, e o número (posição) de determinada aeronave dentro da formação, o número um é o líder. Pode acontecer de duas formações terem o mesmo nome, e serão diferenciadas pelo 1º número.
CCIP - Continuously Computed Impact Point - ponto de impacto continuamente computado - Sistema de bombardeio no qual o sistema de tiro da aeronave computa o ponto de impacto de armamentos balísticos com base nos parâmetros de atitude, altitude e velocidade da aeronave e balística da arma, exibindo seu ponto de impacto no HUD, para fazer a pontaria o piloto deve manobrar a aeronave de forma que posicione o ponto computado sobre o alvo e aperte o botão de soltura da bomba.
COCOM-1 - Comando Aéreo de Combate Número - 1 - unidade administrativa da Força Aérea Colombiana
furball - "bola de pelos" - código breve para um grande engajamento de combate aéreo de curta distância envolvendo um grande número de aeronaves.
jammer - "Bloqueio" - interferência eletrônica pode ser no radar, comunicações e etc.
NVG - Night Vision Google - óculos de visão noturna.
Rocket 41 - ver callsign
SAM - Surface-to-Air Missile - Míssil superfície-ar - defesa aérea baseada em mísseis lançados da superfície contra alvos aéreos.
Mais sobre a Red Flag:
Uma missao na operacao Red Flag
Fonte dos relatos:
La Fuerza Aerea Colombiana en Red Flag
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